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Vickers Viscount 800: Das erste Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug der Welt

Vickers Viscount 800: Das erste Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug der Welt

Vickers Viscount war ein von Vickers-Armstrongs produziertes Turbopropflugzeug. Die Maschine war für den Kurzstreckenbereich vorgesehen. Angetrieben wurde sie von 4 Rolls-Royce-Dart-Triebwerken und erreichte damit über 500 km/h. Das besondere an ihr ist, dass sie das 1. Verkehrsflugzeug mit Turbopropmotoren der Welt war. Die Indienststellung fand im April 1953 statt.

Bis Ende der Serienfertigung 1964 hatte Vickers 447 Maschinen weltweit ausgeliefert. Die Hauptabnehmer befanden sich in Kanada und in den USA. Bei der Lufthansa wurden sie ab 1958 eingesetzt. Heute sind nur noch wenige dieser Flugzeuge flugfähig.

Vickers Viscount 800: Erstes Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug der Welt

Technische Daten:

Vickers Viscount 701

Flugzeugname

Viscount 800

Spannweite

28,55 m

Länge

26,11 m

Höhe

8,15 m

Kabinenlänge

16,46 m

Max. Kabinenbreite

3,00 m

Max. Kabinenhöhe

1,96 m

Flügelfläche

89,42 m²

Flächenbelastung

327 kg/m²

max. Tankkapazität

8.840 Liter

max. Startgewicht

29.260 kg

max. Landegewicht

26.535 kg + Tank

max. Nutzlast

ca. 6.000 kg

max. Geschwindigkeit

ca. 550 km/h

Startrollstrecke

1.615 m

Landerollstrecke

1.500 m

Flughöhe

ca. 7.650 m

Reichweite

ca. 1.900 km (28 Pass.)

Max. Passagiere

71  (5 Reihen)

Besatzung

3

Triebwerke

4 x Rolls Royce Dart 510

Leistung

je 1.770 Ps

Propellerblätter

4

Propellerdurchmesser

3,05 m

Vickers Viscount 800: Turbo-Prop-Verkehrsflugzeug

Vorgeschichte und Entwicklung

Der Gedanke zum Bau eines Verkehrsflugzeuges mit Propellerturbinenantrieb reifte noch während des zweiten Weltkrieges bei den Vickers-Konstrukteuren, die bereits an einer zivilen Ableitung des Wellington-Bombers “VC.1” Viking für die Nachkriegszeit arbeiteten. Im März 1945 unterbreitete Vickers verschiedene Projekte eines derartigen Verkehrsflugzeuges mit Druckkabine für 24 bis 27 Passagiere unter der Bezeichnung “VC.2”.

Die im Mai 1945 vom engl. “Brabazon-Komitee” festgelegten Ziele sahen ein für die europäischen Strecken der BEA bestimmtes und von vier Propellerturbinen angetriebenes Kurz- und Mittelstreckenflugzeug für eine Entfernung von 1.600 km mit 24 Plätzen vor, so dass das Flugzeug entsprechend modifiziert werden musste. Zum Jahresende hatte Vickers das Rolls-Royce Dart-Triebwerk als Antrieb gewählt und das Projekt in Zusammenarbeit mit der BEA weiterentwickelt.

Das britische Beschaffungsministerium erteilte der Firma einen Regierungsauftrag zum Bau von zwei Prototypen.

Zunächst taufte man das neue Flugzeugmuster "Viceroy", nannte es aber später zu "Viscount 609" um. Im Dezember 1946 wurde mit dem Bau des ersten Flugzeuges begonnen werden, welches auf Wunsch der BEA zur Beförderung von 32 Passagieren vergrößert werden musste. Es trug die Typenbezeichnung “Viscount 630”.

Als Antrieb dienten vier Dart 504 Triebwerke, wobei der Erstflug am 16. Juli 1948 in Wisley erfolgte. Jedoch erreichten die Flugleistungen nicht die Erwartungen. Potentielle Kunden, vor allem die Fluggesellschaft BEA, verhielten sich daher dem neuen Flugzeugmuster gegenüber vorerst reserviert.

Nachdem das leistungsfähigere Dart 505 Triebwerk verfügbar war, entschied sich Vickers zum Bau einer vergrößerten Version für bis zu 53 Passagiere. Dieser zweite Prototyp erhielt die Bezeichnung Viscount 700 und führte schließlich am 28. August 1950 seinen Erstflug aus.

Positiven Erfahrungen führten Ende August desselben Jahres zum Auftrag von 20 Maschinen der Version 700, der am Jahresende auf 26 Exemplare erhöht wurde. Die erste Serienmaschine startete am 20. August 1952 zu ihrem Erstflug und wurde mit dem Taufnamen Discovery am 3. Januar 1953 der BEA übergeben. Seine Musterzulassung erhielt der neue Flugzeugtyp am 17. April 1953

Erste Auslandskunden für die Viscount wurden Air France, Aer Lingus und Trans Australia Airlines. Den Durchbruch auf dem nordamerikanischen Markt bedeuteten die Bestellungen von Trans-Canada Air Lines über 51 Maschinen in 1952 und von Capital Airlines über 60 Maschinen in 1954.

Die Viscount erhielt 1955 die US-Luftverkehrszulassung. In der Folge entschieden sich verschiedene amerikanische Fluggesellschaften für die Maschine, weil sie das einzige verfügbare Passagierflugzeug mit Propellerturbinenantrieb jener Zeit war.

Es gab nur 3 Grundversionen der V.700-Serie: Viscount 700 mit Dart 505 oder 506; Viscount 700D mit Dart 510 und mit größerem Kraftstoffvolumen. Ferner die Viscount 770D.

Die letzte grosse Änderung an der Viscount war die Version 800 oder auch “Super Viscount” genannt.. Die “Viscount 800” war 1,20 m länger als die 700er und bot Platz für bis zu 71 Passagiere.

Der Typ wurde von 1948 bis 1964 insgesamt 447 mal bebaut. Die meisten Viscount wurden verschrottet. Einzelne Maschinen sind noch bei Rundflügen anzutreffen und einige stehen in Museen als Schaustücke, so auch diese.

Vickers Viscount 800 - Cockpit

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow - Berlin, Spandau

 

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