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Berlin Air Show
ILA 2008

- Internationale Luftfahrtausstellung -

MiG-29 Falcrum, Mikojan Gurewitsch: Die MiG-29 ist ein in der UdSSR entwickelter Luftüberlegenheitsjäger

MiG 29 - Flug

Die MiG-29 (NATO-Code = Fulcrum) ist ein in der Sowjetunion entwickelter Luftüberlegenheitsjäger aus dem Konstruktionsbüro Mikojan-Gurewitsch. Angetrieben wird er durch zwei Turbofantriebwerke, die neuesten Versionen sogar mit Vektordüsen. Der Erstflug war im Oktober 1977 und die Indienststellung begann im Juni 1983.

MiG-29 - Nachbrenner

Technische Daten:

MiG-29 OVT mit Vektordüsen weitere MiG 29 G
(Luftwaffenmuseum)

Funktion

Mehrzweck-Jagdflugzeug

Besatzung

1-2 Piloten

Erster Flug:

6. Oktober 1977

Inbetriebnahme

1983

Hersteller

MiG MAPO, Russland

Länge

17,32 m

.

16,28 m o. Staurohr)

Spannweite

11,36 m

Höhe

4,73 m

Flügelfläche

43,5 m²

Leergewicht

10.900 kg

Kraftstoffvorrat

3.200 kg

.

4.200 kg mit Zusatztank

Maximale Startmasse

21.000 kg

Triebwerk

zwei Tumanski R-33D

Art

Mantelstromtriebwerke

Startleistung

2 x 49,6 kN

Schub m. Nachbrenner

2 x 86,4 kN

Geschwindigkeit

in Bodennähe: Mach 1,1

.

in großer Höhe: 2.430 km/h

Marschgeschwindigkeit:

1.250 km/h

Startgeschwindigkeit

260 km/h

Landegeschwindigk.

260-280 km/h

Startstrecke

ca. 300 m

Landestrecke

900 m (700 m mit Bremsschirm)

Kampfreichweite

700 km (1.300 km mit Zusatztank)

Reichweite max.

2.900 km

Dienstgipfelhöhe

18.000 m

Steigleistung

von 0,0 m auf 6.000 m in 55 sek.

Flächenbelastung

442 kg/m²

G-Belastung

+9 g / -3 g

Wendekreis

800 m, kleinster

Gesamtstückzahl

1.270

davon Luftwaffe

24

Bewaffnung

.

Radar

Phazotron N-109

Bordkanone

30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30

.

Bordkanone mit 150 Schuss

Raketen

6 x AAMs gemischt aus SARH und

.

Vympel R-27/AA-10 Alamo

.

Molniya R-60/AA-8 Aphid

.

Vympel R-73/AA-11 Archer

.

Vympel R-77/AA-12 Adder

Bomben

3.500 kg

MiG-29 - Flugansicht

Technische Beschreibung:

Von diesem außerordentlich wendigen, in dieser Hinsicht vielen westlichen Kampfjets überlegenen Flugzeug, wurde eine grosse Anzahl von Varianten gebaut bzw. erprobt. So kann die MiG-29 kurzzeitig auf ihrem eigenen Schubstrahl stehen – wichtig für das so genannte Kobra-Manöver..

Das Kobramanöver (siehe MiG 29 OVT - ILA 2006) kann von Kampffliegern im Luftkampf eingesetzt werden. Erstmals wurde es Mitte der 80er Jahre von Wiktor Pugatschow (UdSSR) auf einer Suchoi Su-27 in der Öffentlichkeit demonstriert. Neben der Veranschaulichung der Manövrierfähigkeit moderner Kampfjets soll es im Luftnahkampf dazu dienen, mittels plötzlicher Reduzierung der Fluggeschwindigkeit den verfolgenden Gegner zum Überholen zu zwingen, um so selbst in eine günstige Schussposition zu gelangen. Das Abbremsen wird durch eine schlagartige Erhöhung des Luftwiderstandes des Flugzeugs bewirkt, indem der Flugzeugbug senkrecht nach oben gestellt wird.

Die Flügelkonstruktion mit breiter Flügelwurzel bringt einen grossen Teil des Auftriebs durch den Rumpfansatz, was die Langsamflugeigenschaften verbessert. Typisch für die MiG-29 sind die grossen Klappen, die die Luftansaugschächte der Triebwerke am Boden abdecken um ein Eindringen von Fremdkörpern zu vermeiden. Beim Start saugen die Triebwerke Luft über Lamellenschächte auf der Rumpfoberseite an. Am Heck befinden sich die Luftbremse und ein Bremsschirm.

Die Maschine besitzt einen 16-Bit-Bordcomputer, einen Frontscheibenprojektor (HUD) zuzüglich eines Monitors, eine bordeigene Fehlererkennung (Aekran) und zwei Sensorsysteme. Mit dem Radar können Luftziele (Reichweite 70 km) erfasst werden und mit dem FLIR/Laserentfernungsmesser (Reichweite 7 km, Laserklasse 3 in Deutschland) die Infrarotziele. Bemerkenswert ist auch eine Helmvisieranlage, die es dem Piloten erlaubt, mittels Kopfbewegung ein Ziel anzuvisieren. Die Zielsuchköpfe der Raketen erhalten dann automatisch die Zielparameter.

Varianten der MiG 29:

Obwohl die MiG-29 bereits annähernd 30 Jahre alt ist, wird das Modell nach wie vor gebaut – die Serienfertigung wurde von Anfang an für hohe Stückzahlen ausgelegt. Die MiG-29 befindet sich aber parallel in einem ständigen Modernisierungs- und Diversifizierungsprozess. Eine Vielzahl verbesserter Modelle wurde seit Ende der 70er Jahre gebaut.

Bei der MiG-33 handelt es sich weniger um ein Nachfolgemodell als um eine kampfwertgesteigerte Version der MiG-29. Weitere bekannte Varianten sind die MiG-29 SMT (einsitziges Mehrzweckkampfflugzeug), MiG-29 UB (zweisitziger Trainer) und MiG-29 K (Flugzeugträger geeignet). Die MiG-29 K wird zurzeit nur auf dem einzigen Flugzeugträger der Russischen Marine, der Admiral Kusnezow, eingesetzt. Die neuesten Varianten sind die MiG-29 M und ihre zweisitzige Version, die MiG-29 M2, bei denen insbesondere Feuerleit-, Ortungs- und Bedienungsysteme verbessert wurden. Als Alternative wurde die MiG-29 S auf der Basis der älteren Versionen der MiG-29 geschaffen.

Auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung 2006 wurde erstmals außerhalb Russlands die neueste Version der MiG-29 gezeigt: Die MiG-29 OVT verfügt mit ihrer so genannten „dreidimensionalen Schubvektor-Steuerung“ über eine erhöhte Manövrierfähigkeit. Der Abgasstrahl der beiden Triebwerke vom Typ Klimow RD-33OVT kann dabei in einem Winkel von bis zu 15 Grad nach allen Richtungen abgelenkt werden. Diese Neuheit wurde nach dem Erstflug des Prototypen im August 2003 anlässlich des Moskauer Aerosalons MAKS 2005 der Öffentlichkeit vorgeführt.

MiG-29

Geschichte der Entstehung:

1972 begann man in der Sowjetunion über eine neue Jägergeneration nachzudenken. Auslöser waren die westlichen Projekte der späteren McDonnell Douglas F-15 und Lockheed Martin F-16. Mit dem ins Leben gerufenen Programm PFI (Fortgeschrittenes Frontjagdflugzeug) sollte ein Jäger geschaffen werden der Bomber über weite Entfernungen eskortieren konnte und bei Bedarf in der Lage war, Streifzüge bis zu 300 km tief über gegnerischen Gebiet durchzuführen. Ferner mußte der PFI in der Lage sein jeden bekannten und zukünftigen Jäger des Westens zu schlagen. Das Programm zielte auf einen leichten und in großer Stückzahlen zu bauenden Jäger. Er sollte die Deckung der eigenen Bodentruppen und des Hinterlandes übernehmen.

Daraufhin wurden die Entwürfe der Suchoj Su-27, Mikojan-Gurewitsch MiG-29 und der Jakowlew Jak-45 und Jak-47 eingereicht. Nach dem Vergleich der Entwürfe entschied man sich bereits zwei Monate später für die Suchoj Su-27 als PFI (Fortgeschrittenes Frontjagdflugzeug) und für die Mikojan-Gurewitsch MiG-29 als PLMI (leichter Massenjäger).

Schon Im Jahr 1970 gab es Überlegungen im OKB Mikojan-Gurewitsch für einen Nachfolger der MiG-23. Dieser Neuentwurf der MiG-29 gewann auch die Ausschreibung. Der erste Prototyp hatte 1977/78 seinen Erstflug. Der Serienbau begann 1982 und die ersten Maschinen erreichten 1983 die sowjetischen Luftstreitkräfte. Die MiG-29 kann mehrere Luftziele erfassen und bekämpfen.

Die MiG-29 wurden in die ehem. Ostblockstaaten Polen, Bulgarien, Rumänien, Tschechoslowakei, Ungarn, Jugoslawien und DDR-Deutschland geliefert. Aber auch nach Kuba, Nordkorea, Syrien, Iran, Irak, Jemen, Indien und Malaysia exportiert. Bis jetzt wurden ca. 1.270 Stück aller Versionen der MiG-29 gebaut.

MiG-29 - Cockpit
MiG-29 - Cockpit

Versionen:

MiG 29 - 9.11 "RAM-L"

Prototyp - Erstflug 06.10.1977

MiG-29 (9.12) "Fulcrum-A"

1. Serienversion

MiG-29 (9.12A) "Fulcrum-A"

Exportversion mit der Avionik der MiG-23ML

MiG-29G (9.12A) - G = Germany

1992 - Bezeichnung deutscher MiG-29, die von der Firma DASA auf NATO-Standard umgerüstet wurden

MiG-29B (9.12B) "Fulcrum-A"

weitere Exportversion mit vereinfachter Avionik für Kunden außerhalb des Warschauer Packs

MiG-29UB "Fulcrum-B" (9.51)

1981 - 2-sitzige Trainerversion ohne Radar. Erstflug

MiG-29GT - GT = German/Trainer

1992 - deutscher BRD-Trainer MiG-29UB, der von DASA auf NATO-Standard umgerüstet wurden.

MiG-29C (9.13) "Fulcrum-C"

1984 - Weiterentwicklung mit vergrößertem Rumpf erhöhter Traglast und Zusatztanks

MiG-29M "Fulcrum-E" (9.12)

1986 - stärkere Triebwerken, verbessertes Kontrollsystem, erhöhte Angriffsfähigkeit und Radarschutzanstrich

MiG-29ME (9.15E / “MiG-33”)

nicht realisiert Exportversion der MiG-29M

MiG-29E (9.21)

1986 - Prototyp mit digitalem Cockpit

MiG-29MR

Projekt der MiG-29M als taktischer Aufklärer

MiG-29UBM (9.61)

nicht realisierte Trainerversion MiG-29M

MiG-29Sch

Erdkampfversion MiG-29M - max. Startmasse 25.500 kg

MiG-29K (MiG-29KWP)

1982 - Erprobung als Trägerflugzeug mit Verstärkung, reduzierter Startmasse und Fanghaken

MiG-29K (9.31) "Fulcrum-D" (9.31)

1988 - Trägervariante auf der Basis der MiG-29M mit Fanghaken und größerer Spannweite

MiG-29KU (9.62)

2-sitzige Trainerversion der Trägerversion MiG-29K, ohne Radar

MiG-29K (9.41)

verbesserte Trägervariante MiG-29K (9.31) mit Fly-by-wire-Steuerung

MiG-29KUB (9.47)

1984 - 2-sitzige Trainerversion der Trägerversion MiG-29K (9.41) mit Radar

MiG-29S "Fulcrum-C" (9.12S / 9.13S)

1990 - Umrüstung älterer MiG-29 mit modernem Radar und Luftbetankung u.a.

MiG-29SD "Fulcrum-A" (9.12SD)

1995 - Exportversion der MiG-29S

MiG-29N

Exportversion MiG-29SD für Malaysia mit Vorrichtung zur Luftbetankung durch die westliche "Hercules"

MiG-29NUB

2-sitzige Trainerversion der MiG-29N

MiG-29SE "Fulcrum-C" (9.13SE)

Exportversion MiG-29S mit höhere Treibstoffkapazität

MiG-29SM (9.13SM)

1995 - Version MiG-29S mit erhöhter Luft-Boden-Angriffsfähigkeit

MiG-29SMT (9.17)

1997 - Version MiG-29M mit größerem interner Tank u.a.

MiG-29SMT-2 (9.17-2)

Version der MiG-29SMT mit RD-43 Triebwerken und geringerem Verbrauch, Radarschutzanstrich u.a.

MiG-29SMTK (9.17K)

geänderte Trägerversion MiG-29K auf dem Standard der MiG-29SMT-2

MiG-29UBT (9.52)

1998 - 2-sitzige Kampftrainerversion der MiG-29SMT-2

MiG-29M1 (9.25 / 9.15D)

Version der MiG-29M als Mehrzweckkampfflugzeug

MiG-29M2 (9.25 Stufe 2 / 9.15D oder MiG-29MRCA)

2-sitzige Version der MiG-29M als Mehrzweckkampfflugzeug auf der Basis der MiG-29KUB

MiG-29M3 (9.25 Stufe 3 / 9.15D

Version der MiG-29M2 mit anderem Triebwerk

MiG-35 (9.35)

Bezeichnung der Exportversion der MiG-29M2

MiG-29 "Sniper"

2000 - Modernisierungsvariante von Aerostar (Rumänien), EADS (Deutschland) und Elbit (Israel)

MiG-29OWTg

Version der MiG-29SMT-2 mit steuerbaren Düsen

MiG-29OVT (MiG-33)

dreidimensionalen Schubvektor-Steuerung (s. ILA 2006)

MiG 29 Bremsschirm
MiG-29 Bremsschirm
MiG 29 - Bremsschirm
Mikojan-Gurewitsch MiG-29
MiG-29 - Start mit Nachbrenner
MiG-29 - Rußschleuder
MiG 29 - Rollfeld 2
MiG 29 - Rollfeld Detail
MiG 29 - Heckansicht
MiG 29
MiG 29 - Cockpit

Schleudersitz: Swedzda K-36DM 2

Verwendung in Luftfahrzeug

MiG 29, Su 22, JAK´s, RG Buran

Herstellerfirrna

Swedzda (UdSSR)

Verwendungzeit

1974 bis heute

Gewicht

120 kg

Temperaturbereich

-50 °C bis +70°C

Beriebsbereich

0-25000 m / 0-1300 km/h

Beschleunigung max.

20 G

Beschleunigungsstufen

2 (je 0,2 sec.)

Ausschußhöhe

80 m bis 100 m

Antriebsart

Pyrotechnik

Betriebsart

Vollautomatisch

Breite / Höhe

0,57 m / 1,24 m

Schleudersitz Swedzda K-36DM 2 der MiG-29
MiG 29 - Flug 2
MiG 29 - Flug 3
MiG 29 - Rollfeld
MiG-29 - Fahrwerk
MiG-29 - Bugrad

 

Copyright © Flugzeuglexikon von Wolfgang Bredow - Berlin, Spandau

 

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