“Tag der offenen Tür” vom

Flughafen Schönefeld

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Airbus A 319: Hangar 1, Flughafen Schönefeld

Airbus A 319

Technische Daten: 

Flugansicht
(Tegel 2005)

Flugzeugname

A 319

Spannweite

34,09 m

Länge

33,84 m

Höhe

12,17 m

Höhenleitwerk (Spannweite)

12,45 m

Rumpfdurchmesser

3,96 m

Kabinenlänge

23,77 m

Max. Kabinenbreite

3.696m

Max. Kabinenhöhe

2,22 m

Flügelfläche

122,4 m²

Flügelpfeilung

24,96 Grad

Flächenbelastung

570 kg/m²

Fahrwerk (Spur)

7,59 m

Fahrwerk (Radstand)

11,04 m

Max. Tankkapazität

23.860 Liter

Max. Rollgewicht

ca. 64.400 kg

Max. Startgewicht

ca. 64.000 kg

Max. Landegewicht

ca. 61.000 kg

Einsatz-Leergewicht

41.400 kg

Max. Nutzlast

12.880 kg

Max. Zuladung

ca. 16.835 kg

Höchstgeschwindigkeit

ca. 900 km/h

Max. Reisegeschwindigkeit

850 km/h

wirtschaftl. Geschwindigkeit

830 km/h (37.000 ft)

Startgeschwindigkeit

270 km/h

Landegeschwindigkeit

245 km/h

Startrollstrecke

1.730 m

Landerollstrecke

1372m

Max. Flughöhe

ca. 11.880 m

Max. Reichweite

1.300 km bis ca. 6.500 km

.

je nach Ladegewicht

Max. Passagiere

ca. 150 je nach Bestuhlung

Frachtvolumen (Bulk)

7,22 m³

Frachtvolumen (Unterflur)

27,64 m³

Besatzung

2

Triebwerke

CFM 56-5 (optional)

Triebwerksanzahl

2

Schubkraft

ca. 12.247 kp

Verbrauch

ca. 2.685 l/h

.

.

Cockpit Airbus A-319Beschreibung:

Beim Besuch im Cockpit fällt der "Sidestick" auf, mit dem der Pilot das Flugzeug elektronisch steuert, gewissermaßen "aus dem Handgelenk". Diese Fly-by-wire-Technologie kam bei der A-320 erstmalig zum Einsatz. Die schwarzen Displays haben Multifunktion; können also mehrere gewünschte technische Informationen anzeigen. In der Mitte der waagerechten Konsole sehen Sie die etwas größeren schwarzen Räder, mit denen die “Trimmung” des Flugzeuges reguliert wird. Die Trimmung dient dazu, um das Flugzeug bei einer bestimmten Geschwindigkeit und Windrichtung so einzustellen, dass es immer horizontal geradeaus fliegt, ohne das Lenkrad oder den Steuerknüppel betätigen zu müssen.

Technische Beschreibung des A 320: Der Airbus A-319 zählt zur A-320-Familien

Der A320 ist ein Tiefdecker mit zwei unter den Flügeln aufgehängten Triebwerken. Auch der A320 wird einen kleinen, hochbelastbaren Flügel mit hoher Streckung aufweisen. Sein Zwei-Mann-Cockpit soll für Allwetter-Landungen der Kategorie IIIb zugelassen werden und weist eine neue Art der Steuerung auf. Leitwerke, Querruder, Spoiler und Trimmung, Vorflügel wie auch Klappen werden elektrisch betätigt. Tragfläche Airbus A-319

Das automatische Flugsystem des A320 wird mit Hilfe des neuartigen Sidesticks gesteuert, der ein völlig neues Merkmal von Zivilflugzeugen darstellt. Er befindet sich auf der Seitenkonsole. Durch Betätigung des Sidesticks gibt der Pilot elektronische Daten in die Computer des Flugsystems ein, die einen wirtschaftlichen und sicheren Flug gewährleisten. Wird der Sidestick beispielsweise ganz nach hinten gezogen, geht der A320 automatisch in den Steigflug mit voller Schubkraft und Höchstauftrieb über, wobei ein “Überziehen” autom. verhindert wird. Man bezeichnet dies auch als "Fly-by-wire".

Zur Gewichtseinsparung wird beim A320 in umfangreichem Maße von Verbundwerkstoffen aus Kunstharzen und Verstärkungen aus Kohle- oder Kevlar-Fasern Gebrauch gemacht.

Der A320 ist das 1. vollkommen computerisierte Passagierflugzeug. Die fortschrittliche Systemtechnologie wird beim Anblick des Flugdecks sofort deutlich. Große Displays geben den Piloten umfangreichere Informationen als die herkömmlichen Instrumente. Die Daten werden automatisch oder manuell entsprechend der Flugphase oder den Umständen angezeigt oder abgerufen. Ein zentralisiertes Betriebsstörungsdisplay überwacht ständig die Flugzeugsysteme, indem es Diagnosedaten sammelt. Eventuell auftretende Probleme werden automatisch im Cockpit angezeigt. Ein Zugriff auf die Daten ist auch nach dem Flug möglich. Außerdem können sie an die Bodenstation gesendet werden.

D1 D2 D3
Airbus A-319-3

 

Copyright © Lexikon der Flugzeuge und Hubschrauber von Wolfgang Bredow - Berlin, Spandau

 

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